事故發(fā)生在10月10日晚下午6時(shí)10分，無錫高架橋瞬間傾覆垮塌，巨響和灰塵之下，生命驟然消逝。其中一輛車上是一位單親爸爸，那個(gè)傍晚過后，他的孩子永遠(yuǎn)失去了父親；而另一輛車?yán)锸且粚δ概?，年輕的母親在18公里外的無錫南外國王幼兒園工作，女兒則剛剛?cè)胱x幼兒園。這是她們回家的必經(jīng)之路，可那一晚，屬于她們的那盞燈，終究沒有等到歸來人。

　　傾側(cè)發(fā)生在短短五秒內(nèi)，正對高架橋的一臺行車記錄儀，拍攝下了大橋倒下的瞬間。橋面重重摔在地上，傾頹的橋體截?cái)鄶?shù)輛汽車的車身與去路，恰好落在一輛正準(zhǔn)備穿橋而過的藍(lán)色三輪機(jī)動車前，司機(jī)受到驚嚇后迅速停車，敏捷的跳下車跑到車尾，這是一位幸運(yùn)者。

　　18:09，橋塌前不到一分鐘。橋下，一名孕婦猛踩了一腳油門通過路口。事后知道自己幸運(yùn)的與死神擦肩而過。再早幾分鐘，準(zhǔn)備上橋前，一名司機(jī)由于饑餓到路邊攤買小吃以躲過高峰期漫長的等待。也就是這次“蹲路邊吃那頓快餐”，讓他有幸躲過這一劫。網(wǎng)絡(luò)媒體上，不少人慶幸自己早了幾秒，或是遲了幾秒，躲過這個(gè)危機(jī)四伏的橋底。可有些人卻沒那么幸運(yùn)。據(jù)報(bào)道，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，事故造成3人死亡，2人受傷，1人重傷。

　　有時(shí)候，能致人死亡的不止是疾病。這場災(zāi)禍并非突如其來，其實(shí)早有征兆。早在2年多前，就有網(wǎng)友在自媒體公眾號上發(fā)表了一篇名為《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？》的文章。事故發(fā)生后，原先閱讀量慘淡的文章竟然變成數(shù)十萬閱讀量的爆文。作者稱先后通過報(bào)警、撥打市長熱線等方式向無錫相關(guān)方面反映過當(dāng)?shù)赜写罅控涇囋诳焖賰?nèi)環(huán)高架行駛的現(xiàn)象，但情況并沒有得到徹底改變。文章中那句“最危險(xiǎn)的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預(yù)知和預(yù)防的，必定是滅頂之災(zāi)！”——一語中的。無錫這座高架橋從2008年開通到覆滅，僅僅12年。而它本來的使用年限，應(yīng)有50年之久。

　　任何一起嚴(yán)重事故，都是量變到質(zhì)變的結(jié)果。正如海恩法則所說的那樣：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。經(jīng)初步分析，無錫高架側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。慘痛災(zāi)禍發(fā)生后，很多人才猛然警醒，那些見微知著者，既非杞人憂天，也非危言聳聽。無錫高架橋傾翻的背后，是那些長年累月奔馳于上的大型超載貨車。追責(zé)固然重要，但反思也比不可少。很多安全事故，甚至重特大安全事故接連發(fā)生，問題就出在對事故征兆和事故苗頭的忽視上。那幾輛不幸的汽車，成了側(cè)翻高架的最后一根稻草，高架橋則成為了他們生命的“難以承受之重”。

　　海恩法則還有另外一個(gè)定義：任何不安全事故都是可以預(yù)防的。這和我們《魯西十大安全原則》第七條“任何事故和傷害都是可以預(yù)防的”有異曲同工之妙。無錫高架橋事故再一次給我們敲響了警鐘，安全生產(chǎn)無小事，防微杜漸是根本。“防風(fēng)險(xiǎn)，除隱患，遏事故”不是喊出來的，而是做出來的。安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定，是集團(tuán)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求開展安全管理工作的結(jié)果。

　　橋梁已覆，生命已逝。高架橋能夠在短短數(shù)日內(nèi)重建，但生命無法重來。誠如一位網(wǎng)友所言：“老父親老母親在等孩子回家吃飯，丈夫在等妻子回家吃飯，妻子在等丈夫回家吃飯，孩子在等父母回家吃飯。但是今晚他們再也等不到那個(gè)回家吃飯的人了?！痹甘耪甙蚕?，愿生者堅(jiān)強(qiáng)。愿每一個(gè)危機(jī)都可提前布防，愿我們的每一名職工都能開開心心上班來，平平安安回家去！